在国内，举办一场动力三角翼越野飞行拉力赛有多难？

　　2019“泾阳茯茶杯”动力三角翼秦直道越野飞行拉力赛虽然已经落幕，但它已经吊起了沿线观众的胃口：与人们熟知的所有越野运动项目迥然不同，三角翼越野飞行者自由地翱翔蓝天，看起来新奇刺激，令人向往。然而在我国，对于绝大多数人来说，因为难有亲身体会的机会而望尘莫及，显得相当神秘。但参赛选手戚涛在获奖后接受采访时却说：“其实，低空飞行运动并不神秘，从学习到自主操作一点都不难，只是在国内还没有流行起来，群众基础不深，公众参与度低而已。由于基数极小，就是作为专业比赛，也面临国内的选手屈指可数的问题，即使有机会，主要也大都是飞行表演，竞技飞行一年也很难有几次。我们都知道，任何一项竞赛运动兴盛的前提都是参与者的基数，这个基数太小就形不成广泛的社会基础，社会认知度和参与度就低。”

　　所以，尽管动力三角翼秦直道越野飞行赛已经成功举办至第二届，赛事本身完善和成长的速度、在沿线的认知度都出乎意料的高，在规模声势上提升也很快，但在国内航空运动专业人士们看来，这项立意直指国际级的低空越野飞行拉力赛想要成为国内具有广泛影响的顶级赛事，仍面对很多挑战。

　　来之不易的超长空域

　　对于飞行越野运动来说，具有充分的飞行空域是前提条件，否则一切都无人谈起。然而，飞行越野拉力赛遇到的最大难题恰恰是空域。“由于国情特殊，我国对于空域管控相当严格。而且，人们习惯上给动力三角翼日常应用的定位是多是农业、观光、表演等领域。开展越野拉力赛的时候可以说是少之又少，比赛空域的审批鲜有先例可循。”参加本届赛事的队员表示。

　　一提到中国低空市场，业内前辈会说一句老话“年年说开放，但是年年开放不了”。

　　航协人士透露：“与美国的空域归国家所有，公民有平等使用权不同，我国长期以来防御性战略决定了军事飞行活动全部在本土进行，因此，军事飞行与通航飞行在低空空域使用方面的矛盾显然要比美国大得多。再加上我国民航运输业和通用航空业均在加速增长，对航线和空域资源需求也在飞速增长，因此留给一些民间俱乐部、飞行团队的空域空间十分有限。”

　　飞跃秦直道拉力赛可以是说是一个新事物，具有良好可期的前景，无疑是让大众和行业看到了我国航空运动未来发展的一种新的可能性。但因为没有先例，作为一项将定期持续举办的赛事，如何拥有一条定期可以支配的空域至关重要。如何解决这个问题，是摆在赛事终结者、行业管理者面前的一个新课题，需要在全面深化改革的过程中以改革创新的精神，探索出一种切实可行的方式加以解决。相信这只是个时间问题。

　　“本次赛事能够得到这么长距离的飞行空域，各级管理者在现有政策范围内已经为我们提供了最大的支持为赛事的成功举办提供了根本保障。我们知道机会来之不易，所以我们通过前期大量而细致的工作，充分利用好这难得的机会，让选手享受比赛，飞得更顺畅、更安全，赛得更精彩。”赛事主办方透露。

　　据了解，为了保障赛事有条不紊的进行，在赛事筹备期间，主办方对于秦直道沿线的空域做了大量的数据收集、空域申请资料筹备、赛道起降点规划等，既不能与民航客机时间相冲突又要保证队员们有足够的休息时间。

　　“并且为确保赛事全程定位、通讯等设备的顺利运行，同时最大程度降低选手的安全风险，我们在赛道设计前组建了专门的勘测小组在实地勘测，以求获取尽可能详细的赛道信息，同时还与当地保障团队进行协调为有风险的路段准备了备用赛道。这是自该赛启动以来，对赛道所做的最系统、最细致的一次梳理。”“我们之所以如此严谨细致的工作，除了确保赛事万无一失外，更主要的是要通过我们的努力，以最好的成绩和结果回应空域管理部门对我们的支持，为今后获得空域政策更大的支持创造条件。“主办方透露。

　　比大熊猫还稀有的选手

　　参赛人员指出，“其实低空飞行运动之所以在国内没有流行，一方面是群众基础没有培育起来，另一方面，国内三角翼飞行员本来就不多，平时主要还都是飞行表演，能够参加飞行竞技的人更是凤毛麟角”。。

　　正如参赛选手所言，国内航空运动参与人数少，航空运动的基础薄弱。据了解，我国现有600多架三角翼飞行器，持证人数仅1200人，无论是专业设备还是运动员的数量都是稀缺。一位秦直道越野飞行拉力赛的参赛者还透露，由于国内对航空运动设有严格的低空管制，普通人很难进行低空飞行项目的体验和训练。

　　“不仅是人少设备少的问题，平时真正能参与的比赛也很少，大家基本都是以飞行表演为主，真正的竞技性飞行并不多，所以大部分的‘比赛经验’实际上是表演经验和职业积累，” 本届大赛“经济飞行”优胜奖获得者戚涛表示。

　　戚涛此前还曾多次参加航协组织的锦标赛，算得上是国内航空飞行圈子里为数不多的有竞赛经验的“大神级”选手。而像戚涛这样“够格”的选手在1200人中也并不多见，他们还分散于全国各地，部分人甚至拥有较为特殊的身份背景，并不能随时参加赛事。

　　“在这样的条件下，想组织起一场全国性的动力三角翼低空越野飞行拉力赛的难度可想而知，”赛事主办方相关负责人感慨道。作为国内首个动力三角翼长距离越野飞行拉力赛，主办方在选手招募上可谓绞尽脑汁，最终选择了较为稳妥的邀请赛制，通过航空协会和地方体育局从中协调，才邀请到国内10家专业俱乐部和来自各大军区特种部队的明星选手。

　　一位来自航协的人士表示，“这个参赛阵容已经堪称豪华了，虽然只有十支队伍，但想要协调和组织起来并不容易，这里面还有不少圈子里的明星选手，邀请过来很有难度。但我们都知道万事开头难，这个赛事已经有了一个良好的开端和发展，沿线地区党政领悟和群众的认可度又这么高。所以我们相信，这个星星之火，一定可以燎原!”

　　摸着石头过河的创新探索

　　据了解，我国三角翼飞行器目前多用于测绘、农林、观光等行业，正式比赛不仅数量少，且多以表演赛、锦标赛等类型为主，类似秦直道越野飞行拉力赛这种长距离的竞技性比赛并无先例。

　　“赛事的赛道设计、科目选择、后勤补给和安全保障等方面都可以说挑战重重，尤其是今年的比赛还进行了全面升级，赛道长度从原来的500公里大幅跃升到900公里，从省内赛事变成横跨三省区的区域赛事，不仅等方面协调组织工作任务繁杂，而且数不胜数的所有的细节都需要我们重新摸索并迅速找到解决方案”赛事主办方相关负责人表示。

　　900公里的赛道不仅涉及空中长距离飞行，还受到风力情况、云层高低等因素的影响，为能在有限的时间和空间中综合考察飞行员综合素质，科目设置难易程度就显得尤为重要。在没有任何可参考的赛事标准下，主办方专门设置了专家团队，根据秦直道沿线气候地理情况，设置了难度系数逐级上升的5项竞技科目，确保比赛的竞技性及合理性。

　　对于本届赛事的竞赛科目设置，戚涛也表示非专业选手难以完成。“本次比赛中‘精确领航’和‘定点着陆’是最难的两个科目，我们需要在规定时间内以特定姿态通过固定观察点，高度和方向需要同时得到精确控制，在飞行过程中需要随时对风力和动力进行感知，调节身体和机翼状态，才能确保获得高分。”

　　不过值得一提的是，难度的提升反而更加刺激了选手们的表现，多位选手就打破了上届的纪录。但成绩的刷新也并非绝对顺利，戚涛就表示，“我们遇到了很多困难，最难飞的阶段就是从甘泉到靖边。连续高温、极速气流导致飞行器晃动较大，飞行迫降点非常难找，但在专业的后勤体系的保障下最终安全有序降落，才有幸打破了去年的纪录。”

　　赛事顺利进行和记录刷新的背后不仅是主办方的大量付出，还有地方政府和行业协会的鼎力支持。赛事主办方陕西省体育局相关负责人就表示，“赛事得到沿线地区政府和行业协会的大力支持，配备了高标准的安全和后勤保障体系，在专业气象监测、赛事补给、团队后勤、医疗救援等方面力保无虞。”

　　群众支持的美好前景

　　“一花独放不是春，万紫千红春满园。”单纯办赛很难成功，只有更多的人加入，航空运动才能够蓬勃发展。这也是赛事主办方和沿线承办的各级政府达成的共识。

　　为本届赛事冠名的陕西泾阳县相关负责人就表示，“想办法做有群众基础的赛事是我们的当务之急。”据悉，本次比赛在政府的场地和资金的大力支持下，在各沿线开展了飞行表演、特色传统技艺展演等活动，让此次比赛成为了沿线群众一年一次的“航空嘉年华”，为赛事奠定了雄厚的群众基础。

　　主办方负责人表示，“未来，我们将继续以‘秦直道’这条千年古道为蓝本，通过航空知识的科普，向社会公众展示动力悬挂滑翔飞行的魅力所在，激发群众对于航空运动的热情，让更多的人未来能参与到这项运动中来，同时通过赛事构建“秦直道+低空飞行“旅游体系，携手打造秦直道航空体育文化旅游观光线路，助推全域旅游发展。”

　　随着我国逐步放开低空管制，通用航空产业即将迎来快速发展，预测显示到2020年，中国通用航空飞机数将增加到12000架以上，通用航空产业增加值达到500亿元以上。对于我国航空运动产业的发展，本届大赛飞行队长闫永涛认为，“小众运动的形成需要时间，但从航空运动角度来看，此次比赛以群众为基础打造了现阶段国内最顶级的赛事，为整个行业提供了借鉴意义。“